Dormot ist eine Replacement-Engineering-Motormarke für Marine-, Industrie- und ATEX-Betrieb. Konstruiert, um bestehende Installationen eins-zu-eins zu ersetzen, sie auf die Wirkungsgradklasse zu heben, die das Original nie erreicht hat, und in Serie an OEMs gegen eine festgelegte Spezifikation zu liefern.
Die erste: Passt der neue Motor in die bestehende Anschlussgeometrie (Baugröße, Welle, Flansch, Klemmenkasten) ohne dass die Installation drumherum angepasst werden muss? Die zweite: Wenn der Motor sowieso ausgebaut ist, lässt er sich durch eine effizientere Variante ersetzen, VFD-fähig und ausgelegt auf einen längeren Betriebszyklus?
Dormot wurde im Jahr 2000 als spezialisierte Elektromotorenmarke von Van Bodegraven Elektromotoren gegründet, einem Familienunternehmen, das seit 1898 mit elektrotechnischen Materialien handelt und in Feijenoord, Rotterdam, gegründet wurde. Die Marke operiert aus der Wattstraat 8 in der Region Rotterdam, mit einem zweiten Standort in Piräus, Griechenland, der seit 2011 den Mittelmeer-Schifffahrtsmarkt bedient.
Die Marke existiert rund um zwei wiederkehrende Fragen im Ersatzmarkt. Eins: Passt der neue Motor in die bestehende Anschlussgeometrie (Baugröße, Welle, Flansch, Klemmenkasten) ohne dass die Installation drumherum angepasst werden muss? Zwei: Wenn der Motor sowieso ausgebaut ist, lässt er sich durch eine effizientere Variante ersetzen, VFD-fähig und ausgelegt auf einen längeren Betriebszyklus? Ein dritter Kontext, OEM-Serienlieferung gegen eine drawing-locked Spezifikation, nutzt dieselbe Engineering-Kapazität in umgekehrter Richtung. Dormot ist gebaut, um alle drei zu bedienen.
In der Praxis bedeutet das eine eigene Werkstatt, die Wellen, Flansche und Klemmenkasten-Positionen nach Originalzeichnung bearbeitet, einen Bestand an Motoren auf den IEC-Baugrößen, die im Betrieb ausfallen, und die Engineering-Kapazität, um das richtige Wirkungsgrad-Upgrade zu spezifizieren, IE2 auf IE3 nach EU MEPS, IE3 auf IE4 dort, wo Belastungszyklus und Amortisation es rechtfertigen, oder ein VFD-Ready-Retrofit, bei dem Durchflussregelung zum größeren Hebel geworden ist als der Nennwirkungsgrad.
Drei Produktlinien gehen aus diesem Kern hervor: Pro für konstruierte Spezialausführungen und ATEX, Core für lagergehaltene Marine- und Industrie-Ersatzlösungen, Renew für aufgearbeitete Motoren. Vertrieb und Service über Van Bodegraven Elektromotoren, die Muttergesellschaft.
Dormot 2000 · VBE 1898
Region Rotterdam
Piraeus, GR
Pro · Core · Renew
Drei Motoren aus der Dormot Core-Linie, frisch aus der Werkstatt in der Region Rotterdam. Die gelbe Wellenkappe ist die Werksmarkierung, der Motor ist auf dem Prüfstand kontrolliert und versandbereit. Gleiches Engineering, gleiche Dokumentation, gleiche Verarbeitung über die gesamte Baugrößenpalette.
Kühlwasserpumpen, HLK, Förderbänder
Kleinpumpen, Lüfter, OEM-Baugruppen
Regelantriebe, OEM-Integration, leichter Betrieb
"Die gelbe Wellenkappe bedeutet, dass der Motor die Prüfstandsabnahme bestanden hat. Sie kommt erst dann drauf, wenn der elektrische Bericht und die Schwingungsmessung dokumentiert sind. Die Kappe ist das Letzte, was angebracht wird, kurz bevor der Motor die Werkstatt verlässt."Werkstattnotiz · Dormot Prüfstands-Protokoll
Jede Linie deckt einen spezifischen Anwendungsbereich ab. Dasselbe Engineering-Team, dieselbe Werkstatt und derselbe Dokumentationsstandard gelten für alle drei.
Die Premium-Linie. Konstruiert für Schwerindustrie, Marine-Klassenbetrieb und die vier ATEX-Zonen. Verfügbar in 2/4/6/8-polig, Bremsausführungen, IP55 bis IP67. Nicht-ATEX ab Lager; ATEX auf Anfrage konstruiert.
IEC 63–355
0.12–355 kW
2 / 4 / 6 / 8
Zone 1 / 2 / tb
Die Ersatzlinie. Klassenzertifiziert durch alle sechs großen Gesellschaften. 2/4/6/8-polig, Bremsausführungen, IP55 Standard. Ab Lager Rotterdam für Marine-Hilfsbetriebe und industrielle Ersatzarbeiten.
IEC 56–355
0.09–355 kW
2 / 4 / 6 / 8
6 / 6
Die Wiederaufbereitungslinie. Demontiert, falls erforderlich neu gewickelt, schwingungsausgewuchtet und unter Last auf dem Prüfstand getestet. Zwölf Monate Garantie, vollständiger elektrischer Prüfbericht.
63–560
≤ 1500 kW
12 Monate
Prüfbericht
Wenn die Katalognummer verschwunden ist, die Installation aber nicht, beginnt das Engineering bei den Maßen am Motor vor Ihnen. Das Dormot-Maßblatt erlaubt einem Service-Ingenieur, Baugröße, Welle, Flansch und Klemmenkasten-Geometrie jedes bestehenden Motors festzuhalten, auf der Werkbank, an Bord, in der Produktion, und an unser Engineering-Büro zurückzusenden. Wir bestätigen die richtige Dormot-Linie, die richtige Spezifikation und die Lieferzeit.
Ein zweiseitiges PDF mit allen Maßen, Optionen und elektrischen Daten, die wir brauchen. Ausdrucken und an der Anlage ausfüllen.
Maßblatt herunterladen (PDF, 1 MB)Baugröße und Wellenmaße, Hersteller und Typenschild wo lesbar, Montageorientierung, ATEX-Zone falls zutreffend. Die Maße zählen mehr als die Original-Artikelnummer.
sales@vanbodegraven.nl, dasselbe Büro bearbeitet Pro-, Core-, Renew- und OEM-Anfragen. Die Antwort bestätigt die richtige Dormot-Linie, die Spezifikation und die Lieferzeit.
Ein Ersatz ist auch der seltene Moment, in dem der Energiewirkungsgrad gehoben werden kann, ohne die Produktion zu stören. Dormot legt den Upgrade-Weg fallweise fest, meist einer dieser beiden.
Für Installationen, die noch mit IE2-Motoren vor 2017 laufen, ist ein IE3-Ersatz (Premium Efficiency) das Basis-Upgrade und bringt die Anlage in Einklang mit den aktuellen EU-MEPS-Anforderungen. Gleiche Abmessungen, gleiche Montage, geringere Stromaufnahme über den gesamten Betriebszyklus. Bei dauerlaufenden Hilfsaggregaten, Kühlwasserpumpen, HLK-Ventilatoren, Maschinenraum-Umwälzung, amortisiert sich die Preisdifferenz in der Regel innerhalb von zwei Betriebsjahren.
Bei Anwendungen, in denen Durchfluss oder Drehzahl nicht mehr konstant sind, variabler Kühlbedarf, modulierende Lüftung, Teillast-Pumpbetrieb, ist der größere Wirkungsgrad-Hebel nicht die Motorkennlinie, sondern der Antrieb. Der ersetzende Dormot-Motor wird standardmäßig VFD-kompatibel spezifiziert, mit der Option für isolierte Lager und dV/dt-Filterung, wo die Antriebscharakteristik es verlangt. Der Motor wird einmal getauscht; die Energie wird jede Betriebsstunde danach gespart.
Beide Wege werden von VBE-Engineering gegen die tatsächliche Installation spezifiziert, nicht gegen einen Prospekt. Erreichen Sie das Büro über sales@vanbodegraven.nl.
Für Pumpenhersteller, Davit- und Kranbauer, Kompressor- und HLK-Hersteller sowie Werften mit mehrjährigen Produktionsprogrammen. Dormot wird zum eingebauten Motor, Zeichnung mit Engineering eingefroren, Muster durch Produktion freigegeben, jede Lieferung identisch zum zertifizierten Original.
Baugröße, Welle, Flansch, Klemmenkasten-Position, Wicklungskonfiguration, IP-Klasse und Typenschild werden bei Musterfreigabe festgelegt. Die Einkaufsabteilung des OEM bestellt unter einer Dormot-Typennummer; die Service-Organisation des OEM wartet nach einer Teilenummer. Keine Variation zwischen Bestellungen.
Kundenspezifischer Wellendurchmesser für das Pumpenlaufrad. Herstellerspezifischer Flansch hauseigen gefertigt. ATEX-Zertifizierung pro Zone. Bremsmotor für den Davit-Antrieb. Klassen-Typzulassung, wo das Schiffsprogramm des OEM es erfordert. Der Motor wird nach OEM-Spezifikation gebaut, nicht aus einem Katalog drumherum ausgewählt.
Zwei Liefermodelle. Für höhere Serien kann Dormot Fertigmotoren in der Region Rotterdam gegen die Rolling Forecast des OEM auf Lager halten, Versand in derselben Woche, wenn die Produktionslinie abruft. Für geringere Stückzahlen oder längere ATEX-Konfigurationen wird die Fertigung gegen das OEM-Programm geplant. Die Vereinbarung wird im Voraus festgelegt, nicht pro Auftrag improvisiert.
Private Label / Co-Branded-Lieferung ist für OEMs mit eigener Markenbekanntheit auf ihrem Markt verfügbar. Auf Anfrage bei VBE.
Sechs Elemente, die entscheiden, ob ein Motor den Belastungszyklus durchhält. Der Dormot-Spezifikationsdialog beginnt hier und arbeitet sich nach außen vor.
Kupferwicklungen, elektrisch laminierter Kern, F-Klasse-Isolierung als Standard. Die Wicklungsgeometrie bestimmt den Wirkungsgrad IE2, IE3 oder IE4.
Käfigläufer, dynamisch ausgewuchtet. Welle aus gehärtetem Stahl, bearbeitet nach IEC-Toleranz, oder nach Originalzeichnung im Archiv.
Abgedichtete Rillenkugellager, dimensioniert für die Nennlast. Nachschmierwege ab Baugröße 160.
TEFC (IC411) als Standard. Rippengeometrie auf den Belastungszyklus abgestimmt. Marine-Varianten beschichtet gegen Salzkorrosion.
IP55 mindestens, IP65, IP66 oder IP67 auf Anfrage. Kabeleinführung konfigurierbar: oben, seitlich oder hinten.
IEC-Baugrößen 56 bis 560. B3 Fußausführung, B5 und B14 Flansch, B35 Kombination oder kundenspezifischer Flansch hauseigen gefertigt.
Ein Arbeitsregister der Belastungszyklen, Umgebungen und Engineering-Herausforderungen, um die herum die drei Dormot-Linien geformt wurden.
Hohes Anlaufmoment, häufige Ein/Aus-Zyklen, klassenzugelassene Gehäuse. Schiffsmanöver hängen von Motoren ab, die jedes Mal unter Last anlaufen.
Dauerbetrieb (S1) in Maschinenraum- und Prozesskühlkreisen. Lagerlebensdauer und thermische Reserve entscheiden, ob der Zeitplan hält.
Tauch- und Trockenaufstellungen. Marineabwasser, kommunales Wasser, industrielle Grauwasserkreise. IP67/IP68 Abdichtung und Korrosionsschutz.
Bremsmotoren mit integrierter Sicherheitsstopp. SOLAS-zertifiziert für Rettungsboot-Absenkung und Deckkräne. Stoppen unter Last ist die Spezifikation.
Polderpumpen, Bewässerung, Trinkwassertransport. Lange S1-Zyklen, IP66-Gehäuse, VFD-angetrieben für variablen Durchfluss.
Prozesspumpen, Transferpumpen, Druckerhöhungsanlagen. Standard-IEC-Befestigungen oder kundenspezifischer Flansch hauseigen gefertigt. Oft passt der Flansch nicht.
Förderbandantriebe, Walzmotoren, Brecheranwendungen. Hohe Trägheit beim Start, S1 thermische Klasse, F-Klasse-Isolierung. Lange Lagerlebensdauer ist die Grundlinie.
Zone 1 (Ex db, Ex db eb), Zone 2 (Ex ec), Zone tb Staubentzündung. Vollständige IECEx 60079-Zertifizierung. Verfügbar bei Dormot Pro.
Langfristige Partnerschaften mit europäischen Pumpenherstellern, Davit-Bauern, Werften und Prozessintegratoren. Zeichnungen festgelegt, Muster freigegeben, Serien geliefert.
Die meisten Ersatzarbeiten scheitern an der Schnittstelle. Die Dormot-Werkstatt in der Region Rotterdam erledigt Wellen-, Flansch- und Klemmenkastenmodifikationen intern, die Arbeit, die einen Motor passend macht, wenn der Katalogmotor das nicht tut.
Jahrzehnte an Motorzeichnungen, indexiert und abgleichbar. Alte Flansche und veraltete Wellen werden mit aktuellen IEC-Baugrößen abgeglichen.
Durchmesser, Länge, Passfedernut, Härte. Kundenspezifische OEM-Flansche nach Zeichnung hauseigen gefertigt. Gehärtet oder rostfrei auf Anfrage.
Schwingungsfreie vertikale und horizontale Prüfstände. Vollständiger elektrischer und thermischer Bericht zu jedem Motor, der die Werkstatt verlässt.
Demontage, falls erforderlich Neuwicklung, Schwingungsausgleich auf Grad G2.5, Volllasttest. Die Renew-Linie ist das dokumentierte Ergebnis dieses Prozesses.
Nach der mechanischen Vorbehandlung durchläuft jeder Motor unsere eigene Strahlkabine, in der die Oberfläche auf ein definiertes Profil sauber gestrahlt wird. Von dort geht er direkt in die Lackierkabine, wo er an Ketten aufgehängt wird, um 360°-Zugang zu gewährleisten, und auf Korrosionskategorie C5M nach ISO 12944 beschichtet, der Spezifikation für küstennahe und marine Atmosphären. Die Kettenaufhängung ist keine Inszenierung. Sie ist die Arbeitsgeometrie, mit der die Beschichtung in einem Durchgang jede Fläche des Gehäuses erreicht.
Kurze technische Notizen zu wiederkehrenden Fragen und Grenzfällen. Geschrieben für die Menschen, die Dormot-Motoren spezifizieren, installieren und warten.
VFD-Betrieb führt zu Lagerströmen durch kapazitive Kopplung zwischen Rotor und Welle. Für Motoren über Baugröße 280 mit VFD-Antrieb ist ein isoliertes nicht-antriebsseitiges Lager Standard. Unterhalb Baugröße 280 ist das Risiko anwendungsabhängig, lange Kabelwege, hohe Taktfrequenzen und fehlende dV/dt-Filterung senken die Schwelle.
F-Klasse-Isolierung (155°C) ist der Dormot-Standard. Sie verträgt eine Umgebungstemperatur von 40°C mit normaler Reserve. Bei Maschinenraum-Installationen mit regelmäßig 45–50°C Umgebungstemperatur kann die praktische Wicklungstemperatur die F-Klassengrenze erreichen. In diesen Fällen wird der Motor in H-Klasse-Isolierung (180°C) spezifiziert, gleicher Motor, anderer Magnetdraht und andere Imprägnierung. Der Aufpreis ist moderat; der Lebensdauergewinn beträchtlich.
Ein Standard-IEC-Baugrößenmotor passt zu einer Standard-IEC-Befestigung. Die Ersatzarbeit, die an der Schnittstelle scheitert, betrifft fast immer Installationen, bei denen der ursprüngliche Motor einen nicht-standardisierten Flansch hatte, ein herstellerspezifisches Schraubenbild, eine versetzte Welle oder einen Flanschdurchmesser, der nicht zum modernen Äquivalent passt. Die Dormot-Werkstatt fertigt kundenspezifische Flansche nach Zeichnung im Haus. Der Motor selbst bleibt Standard; der Flansch ist das angepasste Teil.
Eine Klassen-Typzulassung ist kein Pauschalzertifikat für "alle Dormot-Motoren". Sie deckt einen spezifischen Motortyp, Baugrößenbereich, Spannungsbereich und Schutzart ab, und das Zulassungsdokument referenziert diese Parameter. Die Dormot Core-Linie verfügt über gültige Typzulassungen bei allen sechs Gesellschaften für die Standardkonfigurationen. Außerhalb des Standards (Sonderspannung, ungewöhnliche Baugröße, Sonderschutzart) ist eine Einzelfallzulassung erforderlich, die in den Auftrag eingearbeitet wird.
Dormot-Motoren werden über Van Bodegraven Elektromotoren, das Mutterunternehmen, vertrieben und gewartet. Für Angebote, Bestandsabfragen, technischen Support, OEM-Partnerschaften sowie Marken- und Pressefragen ist unten der gültige Kontakt.
Angebote, Bestandsverfügbarkeit, Lieferzeiten und Direktvertrieb für alle drei Dormot-Linien, einschließlich ATEX-Varianten.
sales@vanbodegraven.nlSpezifikationen, Zeichnungen, ATEX-Klassifizierung, kundenspezifische Welle und Flansch, Ersatzabgleich mit Altanlagen.
sales@vanbodegraven.nlMehrjährige OEM-Vereinbarungen, Private-Label-Lieferung, Integrationsunterstützung. Markenmaterial, Fotografie, Interviews und Fallstudien.
sales@vanbodegraven.nlDie Van Bodegraven-Website deckt Dormot-Bestand, verwandte Marken, die Werkstatt und das vollständige operative Bild ab.
vanbodegraven.nl →Besuche nach Vereinbarung. Die Werkstatt ist 35 Minuten von der Rotterdamer Innenstadt und 60 Minuten von Schiphol entfernt. Strahlkabine, Lackierkabine, Prüfstände und Zeichnungsarchiv sind alle an diesem Standort. Die Mittelmeer-Niederlassung ist Van Bodegraven Hellas in Piräus.
Unser griechisches Büro in Piräus bedient den Mittelmeer-Schifffahrtsmarkt seit 2011 — regionale Unterstützung für Reedereien, technische Manager, und Klassifikationsgesellschaft-Surveys in der Ägäis, der Adria und dem erweiterten Mittelmeerraum.