Dormot è un marchio di motori orientato al replacement engineering per applicazioni navali, industriali e ATEX. Progettati per sostituire un'installazione esistente in modo identico, per portarla alla classe di efficienza che l'originale non ha mai raggiunto, e per essere forniti in serie agli OEM contro una specifica congelata.
La prima: il nuovo motore entra nell'ingombro esistente, carcassa, albero, flangia, morsettiera, senza dover rifare l'installazione intorno? La seconda: dato che il motore è già smontato, è possibile sostituirlo con uno più efficiente, predisposto VFD, dimensionato per un ciclo più lungo?
Dormot è stata fondata nel 2000 come marchio specializzato di motori elettrici da Van Bodegraven Elektromotoren, un'azienda familiare attiva nei materiali elettrotecnici dal 1898, fondata a Feijenoord, Rotterdam. Il marchio opera da Wattstraat 8 nella regione di Rotterdam, con una seconda sede al Pireo, in Grecia, al servizio del mercato armatoriale mediterraneo dal 2011.
Il marchio esiste attorno a due domande ricorrenti nel mercato della sostituzione. Uno: il nuovo motore entra nell'ingombro esistente, carcassa, albero, flangia, morsettiera, senza dover rifare l'installazione intorno? Due: dato che il motore è già smontato, è possibile sostituirlo con uno più efficiente, predisposto VFD, dimensionato per un ciclo più lungo? Un terzo contesto, fornitura OEM in serie contro una specifica drawing-locked, usa la stessa capacità ingegneristica in senso inverso. Dormot è costruito per servire tutti e tre.
In pratica significa un'officina interna che lavora alberi, flange e posizioni morsettiera secondo disegno originale, uno stock di motori sulle carcasse IEC che cadono in servizio, e la capacità ingegneristica per specificare il giusto upgrade di efficienza, IE2 a IE3 secondo il MEPS UE, IE3 a IE4 dove ciclo di servizio e ritorno sull'investimento lo giustificano, o un retrofit VFD-ready dove la modulazione di portata è diventata una leva più grande del rendimento nominale.
Tre linee si estendono da quel nucleo: Pro per configurazioni speciali e ATEX, Core per sostituzione navale e industriale a magazzino, Renew per motori ricondizionati. Venduti e assistiti tramite Van Bodegraven Elektromotoren, la società madre.
Dormot 2000 · VBE 1898
Regione Rotterdam
Piraeus, GR
Pro · Core · Renew
Tre motori dalla linea Dormot Core, freschi dall'officina nella regione di Rotterdam. Il cappuccio giallo dell'albero è il marker di fabbrica, il motore è collaudato al banco e pronto per la spedizione. Stessa ingegneria, stessa documentazione, stessa finitura sull'intera gamma di carcasse.
Pompe raffreddamento, HVAC, nastri
Piccole pompe, ventilatori, sottogruppi OEM
Comandi, integrazione OEM, servizio leggero
"Il cappuccio giallo significa che il motore ha superato la prova al banco. Si mette solo dopo che il rapporto elettrico e la misura di vibrazione sono stati archiviati. Quel cappuccio è l'ultima cosa, appena prima che il motore lasci l'officina."Nota di officina · protocollo banco Dormot
Ogni linea si rivolge a un contesto applicativo specifico. Lo stesso team di ingegneria, la stessa officina e lo stesso standard di documentazione si applicano a tutte e tre.
La linea premium. Progettata per l'industria pesante, il servizio navale di classe e le quattro zone ATEX. Disponibile in 2/4/6/8 poli, versioni con freno, IP55-IP67. Non-ATEX a magazzino; ATEX su richiesta.
IEC 63–355
0.12–355 kW
2 / 4 / 6 / 8
Zone 1 / 2 / tb
La linea di sostituzione. Certificata di classe da tutti e sei i principali enti. 2/4/6/8 poli, versioni con freno, IP55 standard. A magazzino a Rotterdam per ausiliari navali e sostituzione industriale.
IEC 56–355
0.09–355 kW
2 / 4 / 6 / 8
6 / 6
La linea di ricondizionamento. Smontati, riavvolti se necessario, bilanciati per vibrazione e collaudati sotto carico al banco. Garanzia dodici mesi, rapporto elettrico completo.
63–560
≤ 1500 kW
12 mesi
Rapporto prova
Quando il numero di catalogo è scomparso ma l'installazione no, l'ingegneria parte dalle misure sul motore davanti a te. La scheda dimensionale Dormot permette al service engineer di registrare carcassa, albero, flangia e geometria della morsettiera di qualsiasi motore esistente, al banco, a bordo, in produzione, e di rispedirla al nostro ufficio tecnico. Confermiamo la giusta linea Dormot, la giusta specifica e i tempi di consegna.
Un PDF di due pagine con tutte le dimensioni, opzioni e dati elettrici che servono. Stampalo, compilalo sull'installazione.
Scarica la scheda (PDF, 1 MB)Dimensioni carcassa e albero, costruttore e targhetta dove leggibile, orientamento di montaggio, zona ATEX se applicabile. Le dimensioni contano più del codice originale.
sales@vanbodegraven.nl, lo stesso ufficio gestisce richieste Pro, Core, Renew e OEM. La risposta conferma la giusta linea Dormot, la specifica e i tempi di consegna.
Una sostituzione è anche il raro momento in cui l'efficienza energetica può essere aumentata senza fermare la produzione. Dormot specifica il percorso di upgrade caso per caso, di solito uno di questi due.
Per impianti che girano ancora con motori IE2 pre-2017, una sostituzione con IE3 (Premium Efficiency) è l'upgrade base e allinea l'impianto ai requisiti MEPS UE attuali. Stesse dimensioni, stesso montaggio, consumo inferiore lungo tutto il ciclo. Sugli ausiliari in funzionamento continuo, pompe acqua di raffreddamento, ventilatori HVAC, circolazione sala macchine, la differenza di prezzo si recupera tipicamente entro due anni di esercizio.
Su applicazioni in cui portata o velocità non sono più costanti, domanda di raffreddamento variabile, ventilazione modulante, pompaggio in carico parziale, la leva di efficienza più grande non è la curva motore ma l'azionamento. Il motore Dormot di sostituzione è specificato compatibile VFD di serie, con l'opzione di cuscinetti isolati e filtraggio dV/dt dove la caratteristica dell'azionamento lo richiede. Il motore si sostituisce una volta; l'energia si risparmia ogni ora di esercizio successiva.
Entrambe le strade vengono specificate dal team tecnico VBE sull'installazione reale, non su una brochure. Si contatta l'ufficio via sales@vanbodegraven.nl.
Per costruttori di pompe, gru e gruette, costruttori di compressori e HVAC, e cantieri navali con programmi di produzione pluriennali. Dormot diventa il motore integrato, disegno congelato con ingegneria, campione approvato dalla produzione, ogni spedizione identica all'originale certificato.
Carcassa, albero, flangia, posizione morsettiera, configurazione avvolgimento, classe IP e targhetta sono fissate all'approvazione del campione. L'ufficio acquisti dell'OEM ordina contro un solo numero di tipo Dormot; l'assistenza dell'OEM mantiene contro un solo codice ricambio. Nessuna variazione tra ordini.
Diametro albero su misura per la girante della pompa. Flangia specifica del costruttore lavorata in officina. Certificazione ATEX per zona. Motore autofrenante per l'azionamento di gru. Approvazione di tipo ente di classifica dove il programma navale dell'OEM lo richiede. Il motore è costruito secondo la specifica dell'OEM, non selezionato da catalogo intorno ad essa.
Due modelli di fornitura. Per le serie più grandi, Dormot può tenere motori finiti a magazzino nella regione di Rotterdam contro la previsione rolling dell'OEM, spedizione nella stessa settimana quando la linea di produzione chiama. Per volumi più bassi o configurazioni ATEX più lunghe, la costruzione è pianificata contro il programma dell'OEM. L'accordo è concordato in anticipo, non improvvisato per ordine.
La fornitura private label / co-branded è disponibile per OEM con riconoscibilità del proprio marchio sul mercato. Da discutere con VBE.
Sei elementi che determinano se un motore durerà il ciclo di servizio. Il dialogo di specifica Dormot inizia da qui.
Avvolgimenti in rame, nucleo laminato, isolamento classe F standard. La geometria dell'avvolgimento determina l'efficienza IE2, IE3 o IE4.
Rotore a gabbia di scoiattolo, bilanciato dinamicamente. Albero in acciaio temprato lavorato secondo tolleranza IEC, o secondo disegno originale d'archivio.
Cuscinetti a sfere a gola profonda sigillati, dimensionati per il carico nominale. Vie di rilubrificazione dalla carcassa 160 in su.
TEFC (IC411) standard. Geometria delle alette progettata per il ciclo di servizio. Versioni navali trattate contro la corrosione salina.
IP55 minimo, IP65, IP66 o IP67 su richiesta. Posizioni del passacavo configurabili: superiore, laterale o posteriore.
Carcasse IEC da 56 a 560. Piede B3, flange B5 e B14, combinazione B35, o flangia su misura lavorata in officina.
Un registro operativo dei cicli, ambienti e sfide ingegneristiche attorno ai quali sono state plasmate le tre linee Dormot.
Coppia di spunto elevata, cicli on/off frequenti, alloggiamenti approvati di classe. La manovra dipende da motori che si avviano sotto carico ogni volta.
Servizio continuo (S1) in circuiti di raffreddamento sala macchine e di processo. La vita dei cuscinetti e il margine termico decidono se la pianificazione regge.
Installazioni sommergibili e a fossa secca. Acque nere navali, acqua municipale, circuiti acque grigie industriali. Tenuta IP67/IP68 e resistenza alla corrosione.
Motori freno con arresto di sicurezza integrato. Classificati SOLAS per discesa scialuppe e gru di coperta. L'arresto sotto carico è la specifica.
Pompaggio polder, irrigazione, trasporto acqua potabile. Cicli S1 lunghi, alloggiamenti IP66, azionamento VFD per portata variabile.
Pompe di processo, pompe di trasferimento, gruppi booster. Montaggi IEC standard o flangia su misura lavorata internamente. Spesso è la flangia che non si adatta.
Azionamenti per nastri trasportatori, motori per mulini, applicazioni frantoi. Alta inerzia all'avviamento, classe termica S1, isolamento classe F. Lunga durata cuscinetti come riferimento.
Zona 1 (Ex db, Ex db eb), Zona 2 (Ex ec), Zona tb accensione polveri. Certificazione IECEx 60079 completa. Disponibile su Dormot Pro.
Partnership a lungo termine con produttori europei di pompe, costruttori di gru, cantieri navali e integratori di processo. Disegni congelati, campioni approvati, serie spedite.
La maggior parte delle sostituzioni fallisce all'interfaccia. L'officina Dormot nella regione di Rotterdam gestisce internamente le modifiche di albero, flangia e morsettiera, il lavoro che fa entrare un motore dove quello da catalogo non ci sta.
Decenni di disegni di motori, indicizzati e abbinabili. Flange storiche e alberi obsoleti incrociati con le carcasse IEC attuali.
Diametro, lunghezza, sede chiavetta, durezza. Flange OEM su misura lavorate da disegno in officina. Temprate o inox su richiesta.
Banchi prova verticali e orizzontali esenti da vibrazioni. Rapporto elettrico e termico completo per ogni motore che lascia l'officina.
Smontaggio, riavvolgimento dove necessario, bilanciamento in vibrazione al grado G2.5, prova a pieno carico. La linea Renew è il risultato documentato di questo processo.
Dopo la preparazione meccanica, ogni motore passa attraverso la nostra cabina di sabbiatura interna, dove la superficie viene pulita a un profilo definito. Da lì entra direttamente nella cabina di verniciatura, sospeso a catene per consentire un accesso a 360°, e rivestito alla categoria di corrosività C5M secondo ISO 12944, la specifica per atmosfere costiere e marine. La sospensione a catene non è una messa in scena. È la geometria di lavoro che permette al rivestimento di raggiungere ogni faccia dell'alloggiamento in un solo passaggio.
Brevi note tecniche su domande ricorrenti e casi limite. Scritte per chi specifica, installa e mantiene i motori Dormot.
Il funzionamento VFD introduce correnti dei cuscinetti tramite accoppiamento capacitivo tra rotore e albero. Per motori sopra la carcassa 280 alimentati da VFD, un cuscinetto lato non-comando isolato è di serie. Sotto la carcassa 280, il rischio dipende dall'applicazione, lunghi percorsi cavi, frequenze di portante elevate e assenza di filtri dV/dt abbassano la soglia.
L'isolamento classe F (155°C) è lo standard Dormot. Accomoda un ambiente a 40°C con margine normale. Per installazioni in sala macchine che vedono regolarmente 45–50°C ambiente, la temperatura pratica dell'avvolgimento può avvicinarsi al limite classe F. In quei casi, il motore è specificato con isolamento classe H (180°C), stesso motore, filo smaltato e impregnazione diversi. Il sovrapprezzo è modesto; il guadagno di longevità sostanziale.
Un motore di carcassa IEC standard si adatta a un montaggio IEC standard. Il lavoro di sostituzione che fallisce all'interfaccia riguarda quasi sempre installazioni in cui il motore originale aveva una flangia non-standard, uno schema bulloni specifico del costruttore, un albero sfalsato o un diametro flangia non corrispondente all'equivalente moderno. L'officina Dormot lavora flange su misura da disegno in-house. Il motore stesso resta standard; la flangia è il pezzo adattato.
L'approvazione di tipo dell'ente di classifica non è un certificato cumulativo per "tutti i motori Dormot". Copre uno specifico tipo di motore, gamma di carcasse, banda di tensione e classe di protezione, e il documento di approvazione fa riferimento a quei parametri. La linea Dormot Core dispone di approvazioni di tipo valide presso tutti e sei gli enti per le configurazioni standard. Fuori dall'inviluppo standard (tensione custom, carcassa inusuale, classe di protezione speciale), è richiesta un'approvazione caso per caso, che viene incorporata nell'ordine.
I motori Dormot sono venduti e assistiti tramite Van Bodegraven Elektromotoren, la società madre. Per preventivi, richieste di stock, supporto tecnico, partnership OEM e questioni di marchio o stampa, il contatto sottostante è l'indirizzo operativo.
Preventivi, disponibilità a stock, tempi di consegna e vendita diretta per tutte e tre le linee Dormot, incluse varianti ATEX.
sales@vanbodegraven.nlSpecifiche, disegni, classificazione ATEX, albero e flangia su misura, abbinamento sostituzione su installazioni esistenti.
sales@vanbodegraven.nlAccordi OEM pluriennali, fornitura private-label, supporto integrazione. Asset di marca, fotografia, interviste e case study.
sales@vanbodegraven.nlIl sito Van Bodegraven copre lo stock Dormot, marchi correlati, l'officina e il quadro operativo completo.
vanbodegraven.nl →Visite su appuntamento. L'officina è a 35 minuti dal centro di Rotterdam e a 60 minuti dall'aeroporto di Schiphol. Cabina di sabbiatura, cabina di verniciatura, banchi prova e archivio disegni sono tutti in questa unica sede. La base mediterranea è Van Bodegraven Hellas a Pireo.
Il nostro ufficio greco al Pireo serve il mercato dello shipping mediterraneo dal 2011 — supporto regionale per armatori, technical manager, e attività di survey delle società di classifica nell'Egeo, in Adriatico, e nel più ampio bacino mediterraneo.