Dormot to marka silników nastawiona na replacement engineering, do zastosowań morskich, przemysłowych i ATEX. Zaprojektowane tak, by zastąpić istniejącą instalację jeden do jednego, podnieść ją do klasy sprawności, której oryginał nigdy nie osiągnął, i być dostarczane seryjnie OEM-om według zamrożonej specyfikacji.
Pierwsze: czy nowy silnik mieści się w istniejącym obrysie (wielkość, wał, kołnierz, skrzynka zaciskowa) bez konieczności przebudowy instalacji wokół niego? Drugie: skoro silnik i tak jest wymontowany, czy można go zastąpić wariantem o wyższej sprawności, gotowym pod VFD, zaprojektowanym na dłuższy cykl pracy?
Dormot powstała w 2000 roku jako wyspecjalizowana marka silników elektrycznych przez Van Bodegraven Elektromotoren, rodzinne przedsiębiorstwo działające w branży materiałów elektrotechnicznych od 1898 roku, założone w Feijenoord, Rotterdam. Marka działa z Wattstraat 8 w regionie Rotterdamu, z drugą bazą w Pireusie w Grecji, obsługującą rynek żeglugi śródziemnomorskiej od 2011 roku.
Marka istnieje wokół dwóch powtarzających się pytań na rynku wymian. Jedno: czy nowy silnik mieści się w istniejącym obrysie (wielkość, wał, kołnierz, skrzynka zaciskowa) bez konieczności przebudowy instalacji wokół niego? Dwa: skoro silnik i tak jest wymontowany, czy można go zastąpić wariantem o wyższej sprawności, gotowym pod VFD, zaprojektowanym na dłuższy cykl pracy? Trzeci kontekst, seryjna dostawa OEM według drawing-locked specyfikacji, wykorzystuje tę samą zdolność inżynierską w odwrotnym kierunku. Dormot powstała, by obsługiwać wszystkie trzy.
W praktyce oznacza to własny warsztat, który obrabia wały, kołnierze i pozycje skrzynki zaciskowej według oryginalnego rysunku, stan magazynowy silników na tych wielkościach IEC, które najczęściej zawodzą w eksploatacji, oraz zaplecze inżynierskie do określenia właściwej modernizacji sprawności, IE2 do IE3 zgodnie z EU MEPS, IE3 do IE4 tam, gdzie cykl pracy i okres zwrotu to uzasadniają, lub retrofit pod VFD tam, gdzie regulacja przepływu stała się większą dźwignią niż sama sprawność znamionowa.
Z tego rdzenia wyrastają trzy linie: Pro dla konfiguracji specjalnych i ATEX, Core dla magazynowanych zamian morskich i przemysłowych, Renew dla silników regenerowanych. Sprzedawane i serwisowane przez Van Bodegraven Elektromotoren, spółkę macierzystą.
Dormot 2000 · VBE 1898
Region Rotterdam
Piraeus, GR
Pro · Core · Renew
Trzy silniki z linii Dormot Core, świeżo z warsztatu w regionie Rotterdamu. Żółty kapturek na wale to znak fabryczny, silnik jest sprawdzony na hamowni i gotowy do wysyłki. Ta sama inżynieria, ta sama dokumentacja, to samo wykończenie w pełnym zakresie wielkości.
Pompy chłodzące, HVAC, przenośniki
Małe pompy, wentylatory, podzespoły OEM
Sterowanie, integracja OEM, lekkie zastosowania
"Żółty kapturek oznacza, że silnik przeszedł próbę na hamowni. Nakłada się go dopiero po zarejestrowaniu raportu elektrycznego i pomiaru wibracji. Ten kapturek to ostatnia rzecz, tuż zanim silnik opuści warsztat."Notatka warsztatu · protokół próby Dormot
Każda linia odnosi się do określonego kontekstu zastosowania. Ten sam zespół inżynierski, ten sam warsztat i ten sam standard dokumentacji obowiązują dla wszystkich trzech.
Linia premium. Zaprojektowana dla przemysłu ciężkiego, służby morskiej z klasą i czterech stref ATEX. Dostępna w wersjach 2/4/6/8-biegunowych, z hamulcem, IP55-IP67. Wersje nie-ATEX z magazynu; ATEX na zamówienie.
IEC 63–355
0.12–355 kW
2 / 4 / 6 / 8
Zone 1 / 2 / tb
Linia wymienna. Certyfikowana przez wszystkie sześć głównych towarzystw klasyfikacyjnych. 2/4/6/8 biegunów, wersje z hamulcem, IP55 standard. Z magazynu w Dordrechcie do wymian morskich pomocniczych i przemysłowych.
IEC 56–355
0.09–355 kW
2 / 4 / 6 / 8
6 / 6
Linia regeneracji. Rozebrane, przewinięte tam gdzie konieczne, wyrównoważone wibracyjnie i przetestowane pod obciążeniem. Dwunastomiesięczna gwarancja, pełny raport elektryczny.
63–560
≤ 1500 kW
12 miesięcy
Raport z testu
Gdy numer katalogowy zniknął, ale instalacja jeszcze nie, inżynieria zaczyna się od pomiarów na silniku przed tobą. Karta wymiarów Dormot pozwala inżynierowi serwisowemu zapisać wielkość, wał, kołnierz i geometrię skrzynki zaciskowej każdego istniejącego silnika, na stanowisku, na statku, w produkcji, i odesłać ją do naszego biura inżynierskiego. Potwierdzamy właściwą linię Dormot, właściwą specyfikację i czas realizacji.
Dwustronicowy PDF z wszystkimi wymiarami, opcjami i danymi elektrycznymi, których potrzebujemy. Wydrukuj i wypełnij przy instalacji.
Pobierz arkusz wymiarów (PDF, 1 MB)Wymiary wielkości i wału, producent i tabliczka znamionowa jeśli czytelna, orientacja montażu, strefa ATEX jeśli dotyczy. Wymiary liczą się bardziej niż oryginalny numer części.
sales@vanbodegraven.nl, to samo biuro obsługuje zapytania Pro, Core, Renew i OEM. Odpowiedź potwierdza właściwą linię Dormot, specyfikację i czas dostawy.
Wymiana to także rzadki moment, w którym można podnieść sprawność energetyczną bez zatrzymywania produkcji. Dormot dobiera ścieżkę modernizacji indywidualnie, zwykle jedną z dwóch.
Dla instalacji wciąż pracujących na silnikach IE2 sprzed 2017 r., wymiana na IE3 (Premium Efficiency) to bazowa modernizacja, doprowadzająca instalację do zgodności z aktualnymi wymaganiami EU MEPS. Te same wymiary, to samo mocowanie, niższy pobór energii w całym cyklu pracy. Na pomocniczych układach pracujących w sposób ciągły, pompy wody chłodzącej, wentylatory HVAC, cyrkulacja maszynowni, różnica cenowa zwykle zwraca się w ciągu dwóch lat eksploatacji.
W aplikacjach, gdzie przepływ lub prędkość obrotowa nie są już stałe, zmienne zapotrzebowanie chłodzenia, modulowana wentylacja, pompowanie w obciążeniu częściowym, większą dźwignią sprawności nie jest krzywa silnika, lecz napęd. Zamienny silnik Dormot jest standardowo specyfikowany jako VFD-compatible, z opcją izolowanych łożysk i filtracji dV/dt tam, gdzie wymaga tego charakterystyka napędu. Silnik wymienia się raz; energia oszczędzana jest każdą kolejną godziną pracy.
Obie ścieżki specyfikuje dział inżynierski VBE pod rzeczywistą instalację, nie pod broszurę. Kontakt z biurem przez sales@vanbodegraven.nl.
Dla producentów pomp, budowniczych żurawików i dźwigów, producentów sprężarek i HVAC oraz stoczni realizujących wieloletnie programy produkcyjne. Dormot staje się silnikiem wbudowanym, rysunek zatwierdzony z inżynierami, próbka zaakceptowana przez produkcję, każda wysyłka identyczna z certyfikowanym oryginałem.
Wielkość, wał, kołnierz, pozycja skrzynki zaciskowej, konfiguracja uzwojenia, klasa IP i tabliczka znamionowa są ustalone przy zatwierdzeniu próbki. Dział zakupów OEM zamawia po jednym numerze typu Dormot; serwis OEM utrzymuje po jednym numerze części. Żadnej zmiany między zamówieniami.
Niestandardowa średnica wału pod wirnik pompy. Kołnierz specyficzny dla budowniczego, wykonany u nas. Certyfikacja ATEX strefowa. Silnik z hamulcem pod napęd żurawika. Zatwierdzenie typu towarzystwa klasyfikacyjnego tam, gdzie program okrętowy OEM tego wymaga. Silnik powstaje pod specyfikację OEM, nie jest dobierany z katalogu wokół niej.
Dwa modele dostaw. Dla większych serii Dormot może utrzymywać gotowe silniki na magazynie w regionie Rotterdamu pod rolling forecast OEM, wysyłka w tym samym tygodniu, gdy linia produkcyjna wzywa. Dla mniejszych wolumenów lub dłuższych konfiguracji ATEX produkcja jest planowana pod harmonogram OEM. Ustalenie zapada z góry, nie jest improwizowane przy każdym zamówieniu.
Dostawa private label / co-branded jest dostępna dla OEM-ów z własną rozpoznawalnością marki na rynku. Do omówienia z VBE.
Sześć elementów decydujących o tym, czy silnik wytrzyma cykl pracy. Dialog specyfikacji Dormot zaczyna się od nich.
Uzwojenia miedziane, rdzeń laminowany, izolacja klasy F w standardzie. Geometria uzwojenia decyduje o sprawności IE2, IE3 lub IE4.
Wirnik klatkowy, wyważony dynamicznie. Wał ze stali utwardzanej obrabiany do tolerancji IEC, lub do oryginalnego rysunku z archiwum.
Uszczelnione łożyska kulkowe zwykłe, dobrane do obciążenia znamionowego. Kanały dosmarowywania od wielkości 160.
TEFC (IC411) standardowo. Geometria żeber zaprojektowana pod cykl pracy. Wersje morskie zabezpieczone przed korozją solną.
IP55 minimum, IP65, IP66 lub IP67 na życzenie. Konfiguracja dławików kablowych: góra, bok lub tył.
Wielkości IEC 56 do 560. Stopa B3, kołnierze B5 i B14, kombinacja B35, lub kołnierz na zamówienie wykonany we własnym warsztacie.
Roboczy rejestr cykli, środowisk i wyzwań inżynieryjnych, wokół których ukształtowano trzy linie Dormot.
Wysoki moment rozruchowy, częste cykle włącz/wyłącz, obudowy z atestem klasy. Manewrowanie zależy od silników, które za każdym razem startują pod obciążeniem.
Praca ciągła (S1) w obiegach chłodzenia maszynowni i procesowych. Żywotność łożysk i margines termiczny decydują, czy harmonogram się utrzyma.
Instalacje zatapialne i suchego dołu. Ścieki morskie, woda komunalna, przemysłowe obiegi wody szarej. Szczelność IP67/IP68 i odporność na korozję.
Silniki hamulcowe ze zintegrowanym zatrzymaniem awaryjnym. Klasyfikowane SOLAS dla opuszczania szalup i żurawi pokładowych. Specyfikacją jest zatrzymanie pod obciążeniem.
Pompowanie polderów, nawadnianie, transport wody pitnej. Długie cykle S1, obudowy IP66, napęd VFD dla zmiennego przepływu.
Pompy procesowe, pompy przesyłowe, układy booster. Standardowe mocowania IEC lub kołnierz na zamówienie wykonany u nas. Często to kołnierz nie pasuje.
Napędy przenośników, silniki młynów, kruszarki. Wysoka inercja przy starcie, klasa termiczna S1, izolacja klasy F. Długa żywotność łożysk to podstawa.
Strefa 1 (Ex db, Ex db eb), Strefa 2 (Ex ec), Strefa tb zapłon pyłu. Pełna certyfikacja IECEx 60079. Dostępne w Dormot Pro.
Długoterminowe partnerstwa z europejskimi producentami pomp, budowniczymi żurawików, stoczniami i integratorami procesów. Rysunki zatwierdzone, próbki zaakceptowane, serie dostarczone.
Większość prac wymiennych zawodzi na styku. Warsztat Dormot w regionie Rotterdamu obsługuje modyfikacje wałów, kołnierzy i skrzynek zaciskowych we własnym zakresie, pracę, dzięki której silnik pasuje, gdy silnik z katalogu nie pasuje.
Dekady rysunków silników, zindeksowane i porównywalne. Stare kołnierze i przestarzałe wały zestawiane z bieżącymi wielkościami IEC.
Średnica, długość, wpust, twardość. Kołnierze OEM na zamówienie wykonane wg rysunku u nas. Hartowane lub nierdzewne na życzenie.
Stanowiska pomiarowe pionowe i poziome bez wibracji. Pełny raport elektryczny i termiczny dla każdego silnika opuszczającego warsztat.
Rozbiórka, przewijanie gdzie konieczne, wyrównoważenie wibracyjne do klasy G2.5, próba pełnego obciążenia. Linia Renew jest udokumentowanym wynikiem tego procesu.
Po przygotowaniu mechanicznym każdy silnik przechodzi przez naszą wewnętrzną kabinę piaskowania, gdzie powierzchnia zostaje oczyszczona do zdefiniowanego profilu. Stamtąd trafia bezpośrednio do kabiny lakierniczej, gdzie wisi na łańcuchach zapewniających dostęp 360°, i jest powlekany do kategorii korozyjności C5M według ISO 12944, specyfikacji dla atmosfer nadmorskich i morskich. Zawieszenie na łańcuchach nie jest inscenizacją. To geometria robocza, dzięki której powłoka pokrywa każdą stronę kadłuba w jednym przejściu.
Krótkie noty techniczne na temat powracających pytań i przypadków granicznych. Napisane dla osób specyfikujących, instalujących i serwisujących silniki Dormot.
Praca VFD wprowadza prądy łożyskowe przez sprzężenie pojemnościowe między wirnikiem a wałem. Dla silników powyżej wielkości 280 napędzanych VFD, izolowane łożysko od strony niezgaprawowej jest standardem. Poniżej wielkości 280 ryzyko zależy od aplikacji, długie odcinki kabli, wysokie częstotliwości przełączania i brak filtra dV/dt obniżają próg.
Izolacja klasy F (155°C) jest standardem Dormot. Akceptuje otoczenie 40°C z normalnym marginesem. Dla instalacji w maszynowniach widzących regularnie 45–50°C otoczenia, praktyczna temperatura uzwojenia może zbliżać się do limitu klasy F. W tych przypadkach silnik specyfikuje się w izolacji klasy H (180°C), ten sam silnik, inne druty nawojowe i impregnacja. Dopłata jest umiarkowana; zysk żywotności znaczny.
Silnik o standardowej wielkości IEC pasuje do standardowego mocowania IEC. Praca wymienna, która zawodzi na styku, dotyczy prawie zawsze instalacji, w których pierwotny silnik miał kołnierz niestandardowy, układ śrub specyficzny dla budowniczego, przesunięty wał lub średnicę kołnierza nieodpowiadającą nowoczesnemu odpowiednikowi. Warsztat Dormot wykonuje kołnierze na zamówienie wg rysunku u siebie. Sam silnik pozostaje standardowy; kołnierz jest częścią dostosowywaną.
Zatwierdzenie typu towarzystwa klasyfikacyjnego nie jest zbiorczym certyfikatem dla "wszystkich silników Dormot". Obejmuje konkretny typ silnika, zakres wielkości, pasmo napięć i klasę ochrony, a dokument zatwierdzenia odnosi się do tych parametrów. Linia Dormot Core posiada ważne zatwierdzenia typu we wszystkich sześciu towarzystwach dla standardowych konfiguracji. Poza standardową obwiednią (niestandardowe napięcie, nietypowa wielkość, specjalna klasa ochrony) wymagane jest zatwierdzenie indywidualne, które uwzględnia się w zleceniu.
Silniki Dormot są sprzedawane i serwisowane przez Van Bodegraven Elektromotoren, firmę macierzystą. Dla wycen, zapytań o stan magazynu, wsparcia technicznego, partnerstw OEM oraz spraw marki i prasy, poniższy kontakt jest adresem roboczym.
Wyceny, dostępność magazynowa, czasy realizacji i sprzedaż bezpośrednia dla wszystkich trzech linii Dormot, w tym wersji ATEX.
sales@vanbodegraven.nlSpecyfikacje, rysunki, klasyfikacja ATEX, wał i kołnierz na zamówienie, dopasowanie wymiany do istniejących instalacji.
sales@vanbodegraven.nlWieloletnie umowy OEM, dostawa private-label, wsparcie integracji. Materiały marki, fotografia, wywiady i studia przypadku.
sales@vanbodegraven.nlStrona Van Bodegraven obejmuje magazyn Dormot, powiązane marki, warsztat oraz pełen obraz operacyjny.
vanbodegraven.nl →Wizyty po wcześniejszym umówieniu. Warsztat znajduje się 35 minut od centrum Rotterdamu i 60 minut od lotniska Schiphol. Kabina piaskowania, kabina lakiernicza, stanowiska hamowniane i archiwum rysunków, wszystko w jednym miejscu. Śródziemnomorska baza to Van Bodegraven Hellas w Pireusie.
Nasze greckie biuro w Pireusie obsługuje śródziemnomorski rynek żeglugowy od 2011 roku — regionalne wsparcie dla armatorów, technical managers oraz prac przeglądów towarzystw klasyfikacyjnych na Morzu Egejskim, Adriatyckim i w szerszym basenie Morza Śródziemnego.