Dormot est une marque de moteurs orientée replacement engineering pour les applications marines, industrielles et ATEX. Conçus pour remplacer une installation existante à l'identique, pour la hisser à la classe de rendement que l'original n'a jamais atteinte, et pour être livrés en série aux OEM contre une spécification figée.
La première : le nouveau moteur s'insère-t-il dans l'empreinte existante, carcasse, arbre, bride, boîte à bornes, sans devoir reprendre l'installation ? La seconde : puisque le moteur est de toute façon démonté, peut-on le remplacer par un modèle plus efficace, prêt pour VFD, dimensionné pour un cycle plus long ?
Dormot a été fondée en 2000 en tant que marque spécialisée de moteurs électriques par Van Bodegraven Elektromotoren, une entreprise familiale active dans les matériels électrotechniques depuis 1898, fondée à Feijenoord, Rotterdam. La marque opère depuis Wattstraat 8 dans la région de Rotterdam, avec un second bureau au Pirée, en Grèce, desservant le marché maritime méditerranéen depuis 2011.
La marque existe autour de deux questions récurrentes du marché du remplacement. Un : le nouveau moteur s'insère-t-il dans l'empreinte existante, carcasse, arbre, bride, boîte à bornes, sans devoir reprendre l'installation ? Deux : puisque le moteur est de toute façon démonté, peut-on le remplacer par un modèle plus efficace, prêt pour VFD, dimensionné pour un cycle plus long ? Un troisième contexte, la fourniture OEM en série contre une spécification drawing-locked, utilise la même capacité d'ingénierie en sens inverse. Dormot est construite pour répondre aux trois.
En pratique cela signifie un atelier interne qui usine arbres, brides et positions de boîte à bornes selon plan d'origine, un stock de moteurs sur les carcasses IEC qui tombent en service, et la capacité d'ingénierie pour spécifier la bonne mise à niveau de rendement, IE2 vers IE3 selon le MEPS UE, IE3 vers IE4 là où le cycle et le retour sur investissement le justifient, ou un retrofit VFD-ready où la modulation de débit devient un levier plus important que le rendement nominal.
Trois gammes prolongent ce noyau : Pro pour les configurations spéciales et l'ATEX, Core pour le remplacement marin et industriel en stock, Renew pour les moteurs reconditionnés. Vendus et entretenus par Van Bodegraven Elektromotoren, la société mère.
Dormot 2000 · VBE 1898
Région Rotterdam
Piraeus, GR
Pro · Core · Renew
Trois moteurs de la gamme Dormot Core, sortis tout droit de l'atelier dans la région de Rotterdam. Le capuchon d'arbre jaune est le marqueur usine, le moteur est testé au banc et prêt à expédier. Même ingénierie, même documentation, même finition sur toute la plage de carcasses.
Pompes refroidissement, CVC, convoyeurs
Petites pompes, ventilateurs, sous-ensembles OEM
Commandes, intégration OEM, service léger
"Le capuchon d'arbre jaune signifie que le moteur a passé l'essai au banc. Il n'est posé qu'une fois le rapport électrique et la mesure de vibration archivés. Ce capuchon est la dernière chose, juste avant que le moteur quitte l'atelier."Note d'atelier · protocole de banc d'essai Dormot
Chaque gamme répond à un contexte d'application spécifique. La même équipe d'ingénierie, le même atelier et le même standard de documentation s'appliquent aux trois.
La gamme premium. Conçue pour l'industrie lourde, le service marine de classe et les quatre zones ATEX. Disponible en 2/4/6/8 pôles, versions à frein, IP55 à IP67. Non-ATEX en stock ; ATEX sur demande.
IEC 63–355
0.12–355 kW
2 / 4 / 6 / 8
Zone 1 / 2 / tb
La gamme de remplacement. Certifiée de classe par les six grandes sociétés. 2/4/6/8 pôles, versions à frein, IP55 standard. En stock à Rotterdam pour les auxiliaires marins et le remplacement industriel.
IEC 56–355
0.09–355 kW
2 / 4 / 6 / 8
6 / 6
La gamme de reconditionnement. Démontée, rebobinée si nécessaire, équilibrée en vibration et testée sous charge sur banc. Garantie de douze mois, rapport électrique complet.
63–560
≤ 1500 kW
12 mois
Rapport de test
Quand le numéro de catalogue est perdu mais l'installation existe encore, l'ingénierie commence par les mesures sur le moteur devant vous. La fiche de dimensions Dormot permet à un service engineer de relever la carcasse, l'arbre, la bride et la géométrie de la boîte à bornes de tout moteur existant, sur l'établi, à bord, dans l'atelier, et de la renvoyer à notre bureau d'études. Nous confirmons la bonne gamme Dormot, la bonne spécification et le délai.
Un PDF de deux pages avec toutes les dimensions, options et données électriques dont nous avons besoin. Imprimez-le, remplissez-le sur l'installation.
Télécharger la fiche (PDF, 1 Mo)Dimensions de carcasse et d'arbre, fabricant et plaque signalétique si lisible, orientation de montage, zone ATEX si applicable. Les dimensions comptent plus que la référence d'origine.
sales@vanbodegraven.nl, le même bureau traite les demandes Pro, Core, Renew et OEM. La réponse confirme la bonne gamme Dormot, la spécification et le délai.
Un remplacement est aussi le moment rare où le rendement énergétique peut être relevé sans perturber la production. Dormot précise la voie d'amélioration au cas par cas, généralement l'une de ces deux.
Pour les installations encore équipées de moteurs IE2 d'avant 2017, un remplacement par IE3 (Premium Efficiency) constitue la mise à niveau de base et aligne l'installation sur les exigences MEPS UE actuelles. Mêmes dimensions, même montage, consommation réduite sur tout le cycle. Sur les auxiliaires à fonctionnement continu, pompes d'eau de refroidissement, ventilateurs CVC, circulation salle des machines, l'écart de prix s'amortit généralement en deux ans d'exploitation.
Sur les applications où débit ou vitesse ne sont plus constants, demande de refroidissement variable, ventilation modulante, pompage en charge partielle, le plus grand levier d'efficacité n'est plus la courbe moteur mais l'entraînement. Le moteur Dormot de remplacement est spécifié compatible VFD par défaut, avec l'option de roulements isolés et filtrage dV/dt là où la caractéristique d'entraînement l'exige. Le moteur est remplacé une fois ; l'énergie est économisée à chaque heure de fonctionnement ensuite.
Les deux voies sont spécifiées par le bureau d'études VBE sur l'installation réelle, pas sur une brochure. Le bureau est joignable via sales@vanbodegraven.nl.
Pour les fabricants de pompes, les constructeurs de bossoirs et de grues, les fabricants de compresseurs et CVC, et les chantiers navals exécutant des programmes de production pluriannuels. Dormot devient le moteur intégré, plan figé avec l'ingénierie, échantillon approuvé par la production, chaque livraison identique à l'original certifié.
Carcasse, arbre, bride, position de boîte à bornes, configuration de bobinage, classe IP et plaque signalétique sont figés à l'approbation de l'échantillon. Le service achats de l'OEM commande contre un seul numéro de type Dormot ; le service après-vente entretient contre une seule référence pièce. Aucune variation entre commandes.
Diamètre d'arbre sur mesure pour la roue de pompe. Bride spécifique constructeur usinée en interne. Certification ATEX par zone. Moteur frein pour l'entraînement de bossoir. Approbation de type société de classification quand le programme naval de l'OEM l'exige. Le moteur est construit selon la spécification de l'OEM, pas sélectionné sur catalogue autour de celle-ci.
Deux modèles de fourniture. Pour les séries plus importantes, Dormot peut tenir les moteurs finis en stock dans la région de Rotterdam contre la prévision glissante de l'OEM, expédition dans la semaine lorsque la ligne de production appelle. Pour les volumes plus faibles ou les configurations ATEX plus longues, la fabrication est planifiée selon le programme de l'OEM. L'arrangement est convenu à l'avance, pas improvisé par commande.
La fourniture en marque blanche / co-marquée est disponible pour les OEM disposant de leur propre notoriété de marque sur leur marché. À discuter avec VBE.
Six éléments qui déterminent si un moteur tiendra le cycle de service. Le dialogue de spécification Dormot commence par ceux-ci.
Bobinages cuivre, noyau feuilleté, isolation classe F en standard. La géométrie du bobinage détermine le rendement IE2, IE3 ou IE4.
Rotor à cage d'écureuil, équilibré dynamiquement. Arbre en acier trempé usiné selon la tolérance IEC, ou selon le plan d'origine en archives.
Roulements à billes à gorge profonde étanches, dimensionnés pour la charge nominale. Voies de relubrification dès la carcasse 160.
TEFC (IC411) en standard. Géométrie des ailettes adaptée au cycle de service. Variantes marine traitées contre la corrosion saline.
IP55 minimum, IP65, IP66 ou IP67 sur demande. Positions du presse-étoupe configurables : haut, côté ou arrière.
Carcasses IEC 56 à 560. Pied B3, brides B5 et B14, combinaison B35, ou bride sur mesure usinée en atelier.
Un registre de travail des cycles, environnements et défis d'ingénierie autour desquels les trois gammes Dormot ont été façonnées.
Couple de démarrage élevé, cycles marche/arrêt fréquents, carters approuvés classe. La manœuvre dépend de moteurs qui démarrent sous charge à chaque fois.
Service continu (S1) dans les circuits de refroidissement de salle des machines et de procédé. La durée de vie des roulements et la marge thermique décident si le planning tient.
Installations submersibles et à fosse sèche. Eaux usées marines, eau municipale, circuits d'eaux grises industrielles. Étanchéité IP67/IP68 et résistance à la corrosion.
Moteurs frein avec arrêt de sécurité intégré. Classés SOLAS pour la descente de canots de sauvetage et grues de pont. L'arrêt sous charge est la spécification.
Pompage de polders, irrigation, transport d'eau potable. Cycles S1 longs, carters IP66, entraînement VFD pour débit variable.
Pompes de procédé, pompes de transfert, surpresseurs. Montages IEC standard ou bride sur mesure usinée en interne. Souvent c'est la bride qui ne convient pas.
Entraînements de convoyeurs, moteurs de broyeurs, applications de concassage. Forte inertie au démarrage, classe thermique S1, isolation classe F. Longue durée des roulements en standard.
Zone 1 (Ex db, Ex db eb), Zone 2 (Ex ec), Zone tb inflammation par poussière. Certification IECEx 60079 complète. Disponible sur Dormot Pro.
Partenariats à long terme avec fabricants européens de pompes, constructeurs de bossoirs, chantiers navals et intégrateurs de procédés. Plans figés, échantillons approuvés, séries livrées.
La plupart des remplacements échouent à l'interface. L'atelier Dormot dans la région de Rotterdam traite en interne les modifications d'arbre, de bride et de boîte à bornes, le travail qui permet à un moteur de s'adapter là où le moteur sur catalogue ne le fait pas.
Des décennies de plans de moteurs, indexés et appariables. Brides anciennes et arbres obsolètes recoupés avec les carcasses IEC actuelles.
Diamètre, longueur, rainure de clavette, dureté. Brides OEM sur mesure usinées selon plan en atelier. Trempées ou inox sur demande.
Bancs d'essai verticaux et horizontaux sans vibration. Rapport électrique et thermique complet pour chaque moteur qui quitte l'atelier.
Démontage, rebobinage si nécessaire, équilibrage en vibration au grade G2.5, essai à pleine charge. La gamme Renew est le résultat documenté de ce processus.
Après préparation mécanique, chaque moteur passe par notre cabine de sablage interne, où la surface est nettoyée par grenaillage jusqu'à un profil défini. De là, il entre directement dans la cabine de peinture, suspendu à des chaînes pour un accès à 360°, et revêtu à la catégorie de corrosivité C5M selon ISO 12944, la spécification pour les atmosphères côtières et marines. L'accrochage par chaînes n'est pas une mise en scène. C'est la géométrie de travail qui permet au revêtement d'atteindre chaque face du carter en un seul passage.
Notes techniques courtes sur des questions récurrentes et cas limites. Rédigées pour ceux qui spécifient, installent et entretiennent les moteurs Dormot.
Le fonctionnement VFD introduit des courants de paliers par couplage capacitif entre rotor et arbre. Pour les moteurs au-dessus de la carcasse 280 entraînés par VFD, un roulement côté non-entraînement isolé est standard. En dessous de la carcasse 280, le risque dépend de l'application, longueurs de câble importantes, fréquences de découpage élevées et absence de filtre dV/dt abaissent le seuil.
L'isolation classe F (155°C) est le standard Dormot. Elle accommode une température ambiante de 40°C avec marge normale. Pour les installations en salle des machines voyant régulièrement 45–50°C ambiant, la température réelle du bobinage peut approcher la limite classe F. Dans ces cas, le moteur est spécifié en isolation classe H (180°C), même moteur, fil émaillé et imprégnation différents. Le surcoût est modeste ; le gain de longévité substantiel.
Un moteur de carcasse IEC standard s'adapte sur un montage IEC standard. Le travail de remplacement qui échoue à l'interface concerne presque toujours des installations où le moteur d'origine avait une bride non-standard, un schéma de boulons spécifique au constructeur, un arbre décalé, ou un diamètre de bride ne correspondant pas à l'équivalent moderne. L'atelier Dormot usine des brides sur mesure selon plan en interne. Le moteur lui-même reste standard ; la bride est la pièce adaptée.
L'approbation de type société de classification n'est pas un certificat global pour "tous les moteurs Dormot". Elle couvre un type de moteur, une plage de carcasses, une bande de tension et une classe de protection spécifiques, et le document d'approbation référence ces paramètres. La gamme Dormot Core dispose d'approbations de type valides auprès des six sociétés pour les configurations standard. En dehors de l'enveloppe standard (tension personnalisée, carcasse inhabituelle, classe de protection spéciale), une approbation au cas par cas est requise, qui est intégrée à la commande.
Les moteurs Dormot sont vendus et entretenus par Van Bodegraven Elektromotoren, la société mère. Pour tout devis, demande de stock, support technique, partenariat OEM, ou question marque et presse, le contact ci-dessous est l'adresse de travail.
Devis, disponibilité en stock, délais et ventes directes pour les trois gammes Dormot, y compris ATEX.
sales@vanbodegraven.nlSpécifications, plans, classification ATEX, arbre et bride sur mesure, correspondance de remplacement sur installations existantes.
sales@vanbodegraven.nlAccords OEM pluriannuels, fourniture en marque blanche, support d'intégration. Ressources de marque, photographie, interviews et études de cas.
sales@vanbodegraven.nlLe site Van Bodegraven couvre l'inventaire Dormot, les marques associées, l'atelier et l'image opérationnelle complète.
vanbodegraven.nl →Visites sur rendez-vous. L'atelier est à 35 minutes du centre de Rotterdam et à 60 minutes de Schiphol. Cabine de sablage, cabine de peinture, bancs d'essai et archive de plans sont tous sur ce même site. La base méditerranéenne est Van Bodegraven Hellas au Pirée.
Notre bureau grec au Pirée sert le marché de la marine marchande méditerranéenne depuis 2011 — support régional pour armateurs, technical managers, et travaux de visite des sociétés de classification en mer Égée, Adriatique et plus largement en Méditerranée.